Чем примечательно японское такси

Его предком считается каго — корзина, висячая на поперечине. Двое носильщиков выносили в ней любого желающего, кто мог оплатить за эту услугу: будь то зажиточный г-н либо простолюдин.

Потом их поменяли рикши, а в третьем десятилетии XX столетия возникли первые машины. И лишь спустя второе десять лет услуга такси обрела групповое распределение.

1-ое такси имело наименование «Иен-таку», которое оно приобрело за то, что транспортировка пассажиров внутри города стоила всего одну иену. Для аналогии, нынешняя ставка составляет 710 йен.

В 40-х гг. прошлого столетия в Токио работало 4 больших компании, которые проводили транспортировку граждан и посетителей города. Эти компании и до настоящего времени считаются большими игроками. Однако сегодня число компаний, которые имеют собственный парк, гораздо больше: порядка 450-ти с таксопарком в 37 000 автомашин. Плюс еще, такси павлодара телефоны которого вы найдете пройдя по ссылке, имеют приватные обладатели: это еще порядка 19 000 автомашин.

Машины личных извозчиков оборудованы японским фонариком четин, устанавливаемый на крыше авто. Компании-извозчики также означают собственные машины разными символами и располагают на них рекламу.

Японский автомобильный парк заключается в основном из авто своего изготовления, таких как Toyota и Ниссан. Почти все японские такси работают на естественном газе.

На фронтальном стекле японского такси размещено электронное табло, на котором озаряется иероглиф, извещая статус: независим, зарезервирован, едет встречать пассажира.

В вечернее время, как правило с 22 вечера до 5 часов утра, тариф на транспортировку растет, и в этот период электронное табло бережливо оповещает о увеличении стоимости проезда. Но высокий тариф вполне может быть оглашен автолюбителем и при слабых атмосферных условиях, которые, нужно признать, на островах могут быть на самом деле зловещими.

Если вы словили японское такси, то стоит понимать, что для пассажиров учтены задние сидения. Даже если заказчик будет 1, автолюбитель все равно раскроет ему заднюю дверь. При этом открывание и закрывание двери он проводит с помощью особого машинного рычажка.

С пассажирского места будет любопытным заметить все приспособления, имеющиеся за рулем автомобиля. Так, рядом со спидометром находится тахометр, наводчик, GPS, связь, отметчик стоимости поездки, и особый инструмент, выдающий документ. Здесь же располагается терминал, считающий к плате кредитки и электронные денежные средства.

Еще есть другой метод оплаты за поездку — это особые билеты, которые приобретаются загодя (типичный проездной). В большинстве случаев такими билетами пользуются компании, чьи работники регулярно пользуются услугами такси для деловой поездки, и в случае возвращения с работы далеко заполночь.

Обязательно в зале на образном месте вы сможете найти визитную карту, в которой показана информация о компании-извозчике и о шофере, который вас везет. Данную визитную карту можно прихватить с собой, чтобы затем, если вдруг что-нибудь позабудете, могли соединиться с организацией либо водителем.

Второе любопытное оборудование такси — это типичный темный ящик (камера), определяющий уличное перемещение, вернее, те необычные обстановки, которые появляются на улицах города в процессе поездки (к примеру, сильное затормаживание).

Однако необходимо отметить, что японское такси не является безопасным способом передвижения. По статистике, катастрофы с такси случаются в 8 раз намного чаще сравнивая со стандартным авто.

Нам очень много есть чему поучиться у граждан Японии. Вот и сегодняшнее японское такси считается еще одним чудом для элементарного отечественного гражданина. Наиболее ослепительный контраст — приватный извозчик на колоченном авто российского изготовления, где GPS-навигатором часто считается сам путешественник.